Plieninių atraminių strypų logistika ir planavimas vietoje{0}}yra ypatingas „mūšis“, kuriame tikrinama inžinerinė išmintis ir valdymo tikslumas. Dėl didelių matmenų, didelio svorio, didelės vertės ir griežtų saugos reikalavimų jų logistikos procesas gerokai pranoksta įprastų statybinių medžiagų gabenimo apimtį ir sudaro itin svarbų tiltą, jungiantį gamyklos surenkamąją gamybą ir statybą vietoje.
I. Matmenų apribojimai ir ekonominis žaidimas transporto jungtyje
Kaip linijiniai komponentai, plieniniai atraminiai strypai paprastai yra nuo 6 iki 12 metrų ilgio vienoje sekcijoje, o kai kurie specialūs projektai viršija 20 metrų. Dėl šios itin-ilgos charakteristikos jiems taikomos griežtos sausumos transporto kelių taisyklės. Pavyzdžiui, norint gabenti itin-ilgą laiką, reikalingi specialūs leidimai ir lydinčios transporto priemonės. Be to, atraminiai strypai dažniausiai yra cilindro arba dėžės -formos, skerspjūvio matmenys (skersmuo arba kraštinės ilgis) dažniausiai yra nuo Φ400 mm iki Φ800 mm, priskiriami didelių gabaritų transportavimo kategorijai. Transporto priemonių parinkimui ir pakrovimo bei tvirtinimo schemoms reikalingas specialus dizainas, užtikrinantis, kad kelyje nekiltų ir neslystų, todėl kelionės išlaidos yra žymiai didesnės, palyginti su įprastu plienu.
II. Mechaninė priklausomybė nuo pakrovimo, iškrovimo ir{1}}saugojimo bei transportavimo vietoje
Atraminių strypų svoris (atskiros sekcijos gali siekti kelias tonas) lemia, kad pakrovimas ir iškrovimas turi priklausyti nuo sunkiosios technikos, tokios kaip autokranai, vikšriniai kranai ar specializuoti šakiniai krautuvai. Pakraunant, iškraunant ir tvarkant vietoje -reikia naudoti lanksčius stropus, pvz., nailoninius; Tiesioginis surišimas plieniniais vieliniais lynais griežtai draudžiamas, kad būtų išvengta antikorozinės dangos pažeidimo ar vietinės deformacijos. Vietos saugojimui-reikia specialios saugyklos su lygia ir sutankinta žeme, paremta kvadratine mediena ir tvarkingai sukrauta sluoksniais. Griežtai draudžiama krauti ant per didelio aukščio, kad būtų išvengta nestabilumo ir slydimo. Mokslinis-svetainės išdėstymas turėtų padėti saugyklą kuo arčiau kėlimo operacijos vietos, kad būtų sumažintas antrinis perkėlimas.
III. Dinaminio planavimo iššūkiai{1}}didelės vertės daugkartinio naudojimo komponentams
Plieniniai atraminiai strypai dažniausiai yra daugkartinio naudojimo turtas, o jų logistikos valdymas iš esmės yra dinamiškas, cikliškas planavimo procesas. Dideliuose projektuose jų naudojimas dažnai skirstomas į kelis etapus ir kelias darbo sritis. Todėl logistikos valdymo pagrindas yra tikslus atraminių strypų srautas tarp „gamyklos sandėlio - tranzitiniame transporte - pamatų duobės darbinis paviršius - laikinojo sandėliavimo aikštelės - kitas darbinis paviršius“, remiantis detaliu statybos grafiku. Tam reikalinga galinga užpakalinė-galinė sistema, skirta sekti ir planuoti realiu laiku-, kad būtų išvengta darbų sustabdymo dėl medžiagų trūkumo bet kuriame darbiniame paviršiuje, taip pat išvengiant didelio meškerykočių kiekio susikaupimo vienoje srityje, dėl ko atsiranda kapitalo užimtumas ir spaudimas vietai.
IV. Logistikos evoliucija, pagrįsta informacinėmis technologijomis ir intelektu
Šiuolaikiniame inžineriniame valdyme plieninių atraminių strypų logistika yra giliai integruota su informacinėmis technologijomis. Ant strypų sumontavę RFID žymas arba QR kodus su unikaliais numeriais, vadovai gali sekti kiekvieno atraminio strypo vietą (sandėliuose, gabenant, naudojamą), būseną (nepažeista, laukiama remonto, išbraukta) ir naudojimo istoriją. Kartu su statybos BIM modeliu galima atlikti tikslesnius atvykimo plano modelius-svetainėje ir pasiekti „tik--laiku“ (JIT) pagal poreikį, savalaikiškumą ir kiekį. Tai ne tik žymiai sumažina-svetainės atsargas, bet ir optimizuoja techninės priežiūros bei išmetimo sprendimus atliekant duomenų analizę, taip padidinant strypų apyvartos vertę.
Plieninių atraminių stulpų logistika – tai sudėtingas sistemų inžinerinis projektas, apimantis sunkųjį transportavimą, tikslų kėlimą, dinamišką planavimą ir turto valdymą. Jo efektyvumas tiesiogiai veikia pamatų duobės projekto eigą, sąnaudas ir saugumą. Perėjimas nuo „plataus“ medžiagų tvarkymo prie duomenų-pagrįsto „rafinuoto logistikos tiekimo grandinės valdymo“ yra neišvengiama didelių ir sudėtingų projektų valdymo tendencija. Perkeliant šį sunkų „plieninį stuburą“ išbandomas ne tik transportavimo pajėgumas, bet ir projektų vadovų išmintis bei įžvalgumas bendrame planavime.
